Сравнение количества встроенных кнопочных батареек: автомобили на новых источниках энергии и обычные автомобили с бензиновыми двигателями.
Сравнение количества встроенных кнопочных батареек: автомобили на новых источниках энергии и обычные автомобили с бензиновыми двигателями.
Если разобрать электромобиль и традиционный автомобиль с бензиновым двигателем и посчитать по одной литий-марганцевой батарейке-таблетке CR2032, CR2450 и другие, вы заметите интересное явление: в электромобилях встроенных батареек-таблеток больше, чем в автомобилях с бензиновым двигателем.
Каждая дополнительная батарея связана с «электрификацией».
1. Какие компоненты необходимы?кнопочная ячейкабатарейки?
Будь то автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) или автомобили на новых источниках энергии (УЗЭ), практически всегда используются батарейки-таблетки.
Система контроля давления в шинах (TPMS).
Автомобили, оснащенные системой контроля давления в шинах (TPMS) с прямым подключением, имеют датчик, встроенный в каждую шину; этот датчик содержиткнопочная ячейкаБатарея используется для питания системы сбора данных о давлении и температуре, а также для радиочастотной передачи, что требует в общей сложности четырех батарей на автомобиль. Системы TPMS предъявляют к батареям жесткие требования — в частности, способность выдерживать температуры от -40°C до 125°C и срок службы без обслуживания от 5 до 10 лет. Поэтому высокотемпературные модели, такие как CR2450HT и CR2032HT, являются отраслевым стандартом.
Брелоки дистанционного управления.
Сегодня CR2032 является доминирующим типом батарейки для автомобильных брелоков дистанционного управления; подавляющее большинство оригинальных ключей используют эту 3-вольтовую литий-марганцевую батарейку-таблетку, и для некоторых автомобилей обычно требуется одна или две такие батарейки. В некоторых моделях CR2032 также используется в ключах с НФК или Bluetooth-подключением.
На данный момент автомобили с двигателями внутреннего сгорания и электромобили находятся в равных условиях: четыре батареи для системы контроля давления в шинах плюс одна или две батареи для брелока, в общей сложности от пяти до шести батареек-таблеток на автомобиль.
2. Где обычно располагаются батарейки типа «таблетка» в электромобилях (NEV)?
Увеличение использования обусловлено двумя причинами: специфическими требованиями к трем электрическим системам (аккумулятор, двигатель и системы управления) и дополнительными компонентами, управляемыми интеллектуальными системами автомобиля.
Резервная батарея для часов реального времени (РТС) системы управления батареями (БМС).
Это уникальное решение для электромобилей. Основная плата управления системой управления батареей (БМС) требует использования батарейки типа «таблетка» для питания модуля РТС. Когда автомобиль переходит в режим глубокого сна, основной микроконтроллер отключается; микросхема РТС работает в резервном режиме с потреблением энергии всего около 0,3 мкА, периодически пробуждая БМС для проверки напряжения и температуры элементов, а также для коррекции статического уровня заряда (СОК). Распространенные модели батарей включают CR2032 или BR2330. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания не имеют тягового аккумуляторного блока; следовательно, им не требуется БМС или эта конкретная резервная батарея.
Смарт-карты-ключи.
В некоторых моделях электромобилей традиционные брелоки дистанционного управления заменены тонкими НФК- или Bluetooth-картами. Эти карты также содержат встроенную батарею CR2032, что увеличивает общее количество зарядов батареи автомобиля.
Часы реального времени (РТС) в других контроллерах.
В некоторых моделях такие компоненты, как коммуникационный модуль T-Коробка и блок управления транспортным средством (ВКУ), также имеют независимые требования к часам реального времени (РТС) и могут быть оснащены одной или двумя дополнительными батарейками типа «таблетка» в зависимости от конкретной конструкции автомобиля.
3. Разъяснение одного распространенного заблуждения
Низковольтная 12-вольтовая система в электромобилях обеспечивает питание широкого спектра электронных компонентов, таких как камеры режима охраны, НФК-считыватели и модули обновления по беспроводной сети (ОТА), — все они питаются от 12-вольтовой батареи (свинцово-кислотной или литий-железо-фосфатной), которая заряжается от основного тягового аккумуляторного блока через преобразователь постоянного тока. В качестве аварийного резервного источника питания для T-Коробка обычно используется никель-металлгидридный (NiMH) аккумуляторный блок, а не батарейка-таблетка.
В автомобиле батарейки-таблетки используются для долговременного мониторинга при сверхнизком энергопотреблении, а не в качестве основного источника питания оборудования.
4. Сравнение данных
Сценарий применения | Типичная модель батареи | Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (топливный автомобиль) | NEV (Новый Энергия Транспортное средство) | Примечания |
TPMS (система контроля давления в шинах) | CR2450HT / CR2032HT | 4 единицы (стандартные) | 4 единицы (стандартные) | Уровень внедрения системы TPMS непосредственно на заводе превышает 98%. |
Брелок дистанционного управления | CR2032 | 1–2 единицы | 1–2 единицы | Универсальный для всех брендов |
Резервное копирование БМС РТС | CR2032 / BR2330 | 0 | 1 единица | Уникальная особенность электромобилей |
НФК/Bluetooth-ключ в виде карты | CR2032 | 0 | 0–1 единица | Устанавливается на некоторых моделях автомобилей. |
Другой контроллер РТС | CR2032 / CR1220 | 0 | 0–2 единицы | Зависит от модели автомобиля |
Общий | 5–6 единиц | 6–10 единиц | Электромобили имеют на 1–4 единицы больше блоков. |
Переход от 5–6 элементов питания к 6–10, при этом каждый дополнительный элемент напрямую связан с системой управления батареей или функциями интеллектуального доступа, подчеркивает основные характеристики, отличающие электромобили от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Поскольку доля автомобилей на рынке, использующих новые источники энергии, продолжает расти, этот постепенный рост усиливается за счет расширения базового объема продаж.
5. Маленькие батареи, высокие стандарты.
Хотя применение батареек типа «таблетка» в автомобилях связано с низким потреблением микроэнергии, оно сопряжено с высокими барьерами для входа на рынок.
В качестве примера рассмотрим систему контроля давления в шинах (TPMS): датчики заключены внутри шин и работают в диапазоне температур от -40°C до 125°C, при этом типичный расчетный срок службы составляет от 5 до 10 лет. Эти условия предъявляют жесткие требования к сроку хранения при высоких температурах, стабильной работе при разряде в широком диапазоне температур и долгосрочной надежности. В то же время резервные батареи для систем управления автомобилем (БМС) с функцией РТС требуют чрезвычайно низкого уровня саморазряда, поскольку РТС должна поддерживать точное время даже тогда, когда автомобиль стоит на стоянке в течение недель или месяцев.
Серия широкотемпературных дисковых батареек КР-HT от Власть Слава — это линейка продукции, специально разработанная для таких сложных условий эксплуатации. В нее входят ключевые модели, такие как...CR2032HT и CR2450HT,Данная серия устройств работает в диапазоне температур от -40°C до +125°C и имеет международные сертификаты, такие как ООН38.3, УЛЬ и СЕ.
Поскольку автомобили на новых источниках энергии продолжают наращивать свою долю рынка, интеграция каждой дополнительной батарейки-таблетки служит проверкой ее работы в широком диапазоне температур и долгосрочной надежности — именно такую ценность компания Власть Слава обеспечивает благодаря своему 22-летнему опыту в секторе литиевых микроэлементов питания.
